Y62底盘，重点介绍其液压车身动态控制系统。该系统凭借独特设计，在公路和越野场景下展现卓越性能，提升驾乘舒适性与操控稳定性，让途乐Y62成为兼具舒适与越野性能的优质车型。

  在汽车市场中，日产途乐Y62以其出色的性能和独特的设计，吸引了众多消费者的目光。其中，其底盘配备的液压车身动态控制系统更是成为一大亮点。本文将深入解析日产途乐Y62的底盘，重点探讨液压车身动态控制系统的实战表现。

  日产途乐Y62采用非承载式车身设计，这是越野车的经典配置。其底盘带有大梁，采用两横八纵结构，身板异常粗壮，体重达2.7吨，这种坚固的底盘结构为车辆应对各种复杂路况提供了坚实的基础。前后悬架均为双叉臂式独立悬架，相比整体桥悬架，双叉臂独立悬架有着非常明显优势。在穿越非铺装路面时，它能充分吸收地面震动反馈，减少跳动，提升舒适性，同时不会造成一侧拉伸另一侧伸长的状况，有很大成效避免交叉轴的出现。

  HBMC全名为Hydraulic Body Motion Control，中文直译为液压车身控制。它由安装在底盘上的蓄能器与安装在悬架上的液压柱组成。每个减震器内外套筒分别连接一个蓄压器，车辆左侧内套筒和右侧外套筒连接同一个蓄压器，车辆左侧外套筒和右侧内套筒连接另一个蓄压器。

  当车辆处于越野状态时，蓄能器分别对四个避震器给予不同液力控制，使车身姿态相比未采用HBMC系统的车型更平稳，提升越野性能。当车辆处于转弯状态时，相对弯角内侧的悬架处于拉伸状态，弯角外侧的悬架处于压缩状态，此时HBMC系统的蓄能器控制避震器内的油液运动，使得内侧悬架得以压缩，外侧悬架得以支撑，将车身姿态控制得更稳定，提升车辆过弯稳定性。

  在正常公路行驶时，HBMC系统就像防倾杆一样，能够抑制侧倾，但不会对悬架系统产生干扰。这使得途乐Y62在高速行驶或快速转弯时，车身姿态稳定，驾驶员能够感受到良好的操控性。例如，在一些弯道较多的山路上，途乐Y62凭借HBMC系统的出色表现，能够轻松应对，让驾驶者信心十足。

  在越野行驶时，悬架系统能够发挥最大行程，不会像防倾杆那样限制车轮行程，从而使所有车轮保持紧抓地面，同时又保持车身平稳。在一些复杂的地形，如炮弹坑、交叉轴等路况下，途乐Y62的表现尤为出色。与其他车型相比，如酷路泽，在过炮弹坑时，酷路泽车头的摇摆幅度明显比途乐Y62大，酷路泽一侧车轮掉进坑里的时候车头也跟着沉进坑里，而途乐Y62车头摆动不明显，显得很稳，尤其是酷路泽车头左右摆动的幅度明显，而途乐Y62只是前后跳动明显，左右摆动很小，这说明HBMC抗左右侧倾的效果显著。

  该系统在提升驾乘舒适性方面也发挥了及其重要的作用。无论是在公路还是越野路况下，它都能有实际效果的减少车身的震动和晃动，为乘客提供更平稳舒适的乘坐体验。例如，在长途旅行中，乘客不会因为路况的颠簸而感到疲劳，可以更加好地享受旅途。

  途乐Y62搭载的全时四驱系统，中央差速器为带有锁止功能的多片离合器结构，拥有高速四驱以及低速扭矩放大功能，有AUTO、4H以及4L三种模式。AUTO模式下，正常道路中车辆基本以后轮驱动，特殊情况前轴最多可获50%动力；4H模式下，中央差速器锁止，前后轴扭矩分配50:50；4L模式下，分动箱齿轮啮合，后轴牙嵌式差速锁锁死，车辆实现前后轴和后轴左右半轴硬链接，扭矩放大2.6倍。

  途乐Y62的油箱原厂有金属护板，分动箱原厂有护板但有纵梁档着，不过建议爱玩的车主最好加装护板。同时，Y62大梁很粗壮，跟陆巡差不多，三元催化器位置很受保护，跟陆巡相似。脚踏固定方式跟陆巡一样，易于更换。

  途乐Y62也有一些不足之处，其轴距达到3075mm，导致通过角与离去角偏小，某些特定的程度上限制了车辆的发挥。在通过一些狭窄的越野路段时，有极大几率会出现剐蹭底盘的情况。

  日产途乐Y62的底盘在液压车身动态控制系统的加持下，展现出了卓越的性能。无论是公路行驶还是越野挑战，都能为驾驶者带来稳定、舒适的驾驶体验。虽然存在一些不足之处，但整体而言，途乐Y62的底盘兼顾了舒适性与通过性，四驱系统结合了适时四驱与分时四驱的优点，在同级别中优势显著。对那些追求舒适与越野性能兼具的消费者来说，日产途乐Y62无疑是一个值得考虑的选择。

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